近日，佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)仙湖氫谷多了一批特別的共享自行車，藍白色的車身讓人第一時間想起了“純凈”二字。
這是佛山首批投放的25輛氫能兩輪車，也是國內(nèi)首款氫能共享單車，采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術(shù)，再次拓寬了氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用場景。這款單車最高時速可達25公里，續(xù)航里程80多公里，騎行15分鐘僅需1元。
在“雙碳”目標下，氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口突至，越來越多的企業(yè)加速入場布局，氫能的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)鏈條正在迅速完善。
廣東氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展值得關(guān)注。作為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群之一，廣東氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全國提供了不少經(jīng)驗做法。以佛山為牽頭城市的廣東城市群目前已初步形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，基本覆蓋氫能制儲運加供應(yīng)鏈、燃料電池關(guān)鍵基礎(chǔ)材料及核心零部件、燃料電池系統(tǒng)和終端應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)。
歷經(jīng)十余年的發(fā)展，廣東氫能產(chǎn)業(yè)從探路到進階，通過探索制定了全國首個加氫站行政審批驗收流程，出臺了全國首個加氫站建設(shè)運營及氫能源車輛運行扶持政策等舉措爭創(chuàng)先鋒，打開氫能產(chǎn)業(yè)萬億市場。
今年是廣東佛山舉辦中國氫能產(chǎn)業(yè)大會的第六年。會上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，廣東通過有序發(fā)展來高質(zhì)量打造區(qū)域氫能的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用體系。牽頭城市佛山綜合考慮資源稟賦、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求、從清潔氫能制取、高效氫能供給設(shè)施建設(shè)、多場景氫能應(yīng)用協(xié)同示范等方面，全產(chǎn)業(yè)鏈保障了區(qū)域氫能綠色低碳發(fā)展。
探路：氫能產(chǎn)業(yè)第一個“吃螃蟹的人”
燃料電池汽車曾被比作將氫作為能源來使用的“火車頭”。2003年，我國自主開發(fā)的燃料動力鋰電池動力汽車平臺“超越一號”通過科技部驗收。“超越一號”直接采用壓縮氫的車載供氫方式，并提出利用上海鋼鐵、化工工業(yè)副產(chǎn)氣體制氫的思路，為氫燃料電池汽車的技術(shù)突破埋下了一顆火種。
解決了“從無到有”的問題之后，氫能產(chǎn)業(yè)該如何“做強做優(yōu)”？各地亟需一個可借鑒的模板。
佛山正因此被高度關(guān)注。
佛山市南海區(qū)早在2009年悄然入局，引進廣順新能源燃料電池空壓機生產(chǎn)項目，探索燃料電池車核心零部件的研發(fā)。2011年，南海在丹灶設(shè)立廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，布局新能源汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)。
以此為起點，佛山逐漸為氫能的產(chǎn)業(yè)政策、示范化推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)探索出一條可行的道路。國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站、國內(nèi)首條中外合資的燃料電池電堆生產(chǎn)線、世界首條商業(yè)氫能有軌電車... ...佛山接連創(chuàng)下多個氫能行業(yè)內(nèi)的“第一”，成為國內(nèi)燃料電池汽車推廣規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)體系最完善的地區(qū)之一。
佛山作為廣東氫能產(chǎn)業(yè)第一個“吃螃蟹的人”，在壯大自身的同時也輻射帶動了周邊地區(qū)的發(fā)展。2014年，佛山、云浮兩市以產(chǎn)業(yè)共建為抓手，在佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園超前打造氫能這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，主攻氫能技術(shù)研發(fā)、商業(yè)應(yīng)用模式等方向。
近年來，在佛山、云浮兩市的超前謀劃和推動下，佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園已成為國內(nèi)“氫能發(fā)展基礎(chǔ)最好、發(fā)展步伐最快、產(chǎn)業(yè)集聚度最高”的專業(yè)化園區(qū)之一，吸引了上中下游的氫能源產(chǎn)業(yè)項目，集聚了近20家氫能核心企業(yè)，基本形成了覆蓋氫能源產(chǎn)業(yè)全生命周期的產(chǎn)業(yè)梯隊。
2021年，氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃，同年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用首批示范城市群，京津冀、上海、廣東入選；同年年底，河北、河南獲批復(fù)。其中，廣東城市群包括佛山、廣州、深圳、珠海、中山、陽江、云浮、東莞，牽頭城市定為佛山。
事實上，佛山率先“起跑”后，廣東多個城市都開始布局氫能產(chǎn)業(yè)。
目前，廣東已有佛山、廣州、深圳、中山、珠海等市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，東莞、茂名等市也將氫能納入“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃之中。
截至2021年年底，廣東匯集了氫能企業(yè)超400家，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超100億元，涵蓋燃料電池電堆、系統(tǒng)及關(guān)鍵核心零部件制造，燃料電池汽車整車制造以及氫氣制備、儲運、加注等領(lǐng)域，年產(chǎn)值超100億元；累計推廣燃料電池車超3000輛，以物流車和公交車為主，累計運營里程超3000萬千米，推廣數(shù)量與運營里程均居全國第一。
“在國家首批啟動的三個燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群中，由佛山市牽頭聯(lián)合廣州等11個城市的廣東城市群區(qū)域跨度最大、示范城市數(shù)量最多，在制度創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施布局、產(chǎn)業(yè)鏈完整度、技術(shù)水平和示范應(yīng)用經(jīng)驗均居領(lǐng)先地位，創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展是佛山氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大特色。”中國科學(xué)院院士、佛山仙湖實驗室理事長兼主任張清杰在2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會現(xiàn)場做主旨演講時表示。
進階：城市群聯(lián)動互補發(fā)展
率先“探路”之后，廣東各地區(qū)將氫能產(chǎn)業(yè)作為一張嶄新的城市名片，不斷進階發(fā)展。
就廣東而言，產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)的燃料電池關(guān)鍵材料及核心零部件領(lǐng)域，以及下游環(huán)節(jié)的氫能終端應(yīng)用場景的拓展，成為其在燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群建設(shè)和氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展中的重點突圍方向。
目前，廣東城市群聚集大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，以佛山為代表的地區(qū)長期深耕高附加值的燃料電池產(chǎn)品。今年1月，總投資100億元的國家電投華南氫能產(chǎn)業(yè)基地項目落地佛山南海，圍繞質(zhì)子交換膜、碳紙、燃料電池、動力系統(tǒng)等開展技術(shù)研發(fā)。
國家電投氫能公司創(chuàng)新總監(jiān)剛直向南方財經(jīng)全媒體記者介紹，華南氫能產(chǎn)業(yè)基地主要面向三個方面實現(xiàn)攻克。一是依托產(chǎn)業(yè)基地，重點實現(xiàn)碳紙、膜材料等關(guān)鍵材料的自主化和產(chǎn)業(yè)化，達到氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈的作用。二是推動更加先進的電堆系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)，滿足未來氫燃料電池商業(yè)化運作后各個領(lǐng)域?qū)τ谙嚓P(guān)產(chǎn)品的需求。三是依托廣東區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動燃料電池示范應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動全產(chǎn)業(yè)鏈降成本，盡早實現(xiàn)商業(yè)化。
“圍繞燃料電池‘八大件’，我們目前已在佛山實現(xiàn)了其中‘六大件’的自主化，正在推進產(chǎn)業(yè)化，今年也在抓緊建設(shè)碳紙這條產(chǎn)線。”剛直表示。
同時，廣東各地正在不斷拓展氫能的終端應(yīng)用場景。在目前最主要的交通應(yīng)用端口，廣東城市群在第一個示范年內(nèi)已累計推廣燃料電池汽車200多臺；建成加氫站50多座，在獲批城市群中走在前列。
分布式功能應(yīng)用上，廣東主要探索冷熱電聯(lián)供的示范應(yīng)用。廣東省能源集團和潮州三環(huán)聯(lián)合攻關(guān)廣東惠州燃氣電廠示范運行的百千瓦SOEC發(fā)電系統(tǒng)目前總裝機功率達到105千瓦，主要技術(shù)指標達到國際先進水平，提振了廣東乃至國內(nèi)SOFC產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的信心。而佛山南海的“氫能進萬家項目”目前投放的熱電聯(lián)供系統(tǒng)總裝機電力容量達2兆瓦，熱力總功率達到4.13兆瓦，位居全國首位。
佛山環(huán)境與能源研究院院長、佛燃能源科技顧問趙吉詩表示，氫能廣受關(guān)注后，不僅是佛山，全國領(lǐng)域內(nèi)氫能的技術(shù)自主度都有了很大的提升，從制儲運到中游的燃料電池系統(tǒng)和核心零部件，再到終端系統(tǒng)的應(yīng)用均明顯進步。
客觀來說，交通領(lǐng)域的應(yīng)用對于技術(shù)的迭代具有很大的促進作用，而建筑、工業(yè)儲能、分布式供能等示范領(lǐng)域的拓展，以及綠氫和綠氫的多元化應(yīng)用為氫能的發(fā)展提供了廣闊市場。
8月12日，廣東省發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》，提出實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，示范城市群產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平領(lǐng)先優(yōu)勢進一步鞏固，推廣應(yīng)用規(guī)模大幅提高，全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力穩(wěn)步提升。
對于廣東而言，要實現(xiàn)示范期內(nèi)的推廣目標，完成在氫能產(chǎn)業(yè)上的進階，需要各地區(qū)共同發(fā)力，聯(lián)動互補發(fā)展，從而形成合力。
目前，廣東正在打造“廣州-深圳、廣州-珠海”氫能運輸走廊，并在規(guī)劃中提出以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊；以廣州、深圳、佛山燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應(yīng)基地，加快產(chǎn)業(yè)項目布局，推動形成產(chǎn)業(yè)集群。
佛山仙湖實驗室副主任盧熾華表示，廣州、深圳、佛山等城市發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中下游特別是氫能應(yīng)用端較為合適，如燃料電池汽車、“氫進萬家”、冷熱電三聯(lián)供等，同時這些地區(qū)也具備雄厚的資金支持和產(chǎn)業(yè)政策支持。但在氫氣的制取和儲運產(chǎn)業(yè)方面，粵東西北地區(qū)更具備優(yōu)勢。
“結(jié)合廣東各地資源稟賦實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的錯位發(fā)展，將有利于形成合力，推動廣東盡快實現(xiàn)打造氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地的目標。”盧熾華說。
破局：綠氫體系破題氫源短缺之困
在提速發(fā)展的同時，廣東的氫能產(chǎn)業(yè)也面臨著亟待解決的難題，其中氫源供應(yīng)短缺和氫氣成本高的問題首當(dāng)其沖。
以國內(nèi)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大的城市之一佛山為例。數(shù)據(jù)顯示，全市已開通29條氫能公交線路，投運的氫能公交車、氫能物流車、氫能客車合計超1500輛。每天氫車的用氫需求量在16-18噸，但現(xiàn)階段只能供應(yīng)5噸。
“上海具有很多的化工大型企業(yè)，能夠獲取較低的氫氣生產(chǎn)成本，進而把氫氣價格降下來。但廣東不占優(yōu)勢。目前，廣東城市群的用氫成本屬于最高的。”位于浙江的氫途科技技術(shù)副總監(jiān)劉志祥表示，氫氣儲運技術(shù)的不夠成熟和成本的居高不下，嚴重影響了氫氣從制取端向應(yīng)用端的流通。
氫時代相關(guān)負責(zé)人曾算過一筆賬，氫氣從制氫工廠出廠（副產(chǎn)氫）的價格在20元/kg左右，加上中間的儲、運、加環(huán)節(jié)之后，終端用氫價格一般漲到50-60元/kg以上，這在無形中會增加了企業(yè)的運營成本。
據(jù)其透露，去年該公司配套氫能重卡在深圳鹽田港及周邊港口實際試運行了兩個多月，試運營的時候，需要從東莞運來氫氣，加氫和運氫的成本都過于高昂，這種模式在缺乏補貼的情況下是很難持續(xù)的。
值得注意的是，2021年我國氫氣產(chǎn)量約3300萬噸，居全球第一。產(chǎn)氫強國遭遇缺氫難題的根本原因是供需錯位。一方面，用氫地區(qū)不產(chǎn)氫或產(chǎn)氫少；另一方面產(chǎn)氫地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，缺乏示范運營的條件；受制于儲運技術(shù)和成本，氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主的特征必然決定了氫氣供需的不平衡。
廣東省燃料電池重點實驗室主任廖世軍曾向南方財經(jīng)全媒體記者表示，目前廣東的氫能產(chǎn)業(yè)以“點”的形式發(fā)展，重點在于燃料電池產(chǎn)業(yè)，燃料電池電堆技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)以及燃料電池汽車的示范應(yīng)用等方面發(fā)展較快，但在低成本制氫、氫氣儲運和核心材料和關(guān)鍵零部件的自主化等方面還比較薄弱。
目前，中國的氫能產(chǎn)業(yè)都存在氫能制、儲、運環(huán)節(jié)較薄弱的問題，但廣東更為突出，造成了當(dāng)?shù)貧湓垂?yīng)不穩(wěn)定的現(xiàn)狀。從制氫方面來看，廣東的工業(yè)副產(chǎn)氫還存在其他的用途，導(dǎo)致氫氣供應(yīng)短缺和部分地區(qū)氫氣終端價格上漲，很多燃料電池汽車開發(fā)出來，受制于高昂的氫氣價格沒有辦法運行起來。從儲運角度來看，運輸?shù)臍錃赓|(zhì)量太小，運輸效率太低，導(dǎo)致運送成本太高。
在探索解答氫源問題的同時，業(yè)內(nèi)紛紛把目光聚焦到了另一個解題思路上——“綠氫”。這不僅將解決氫能供應(yīng)問題，也能更好地實踐“雙碳”戰(zhàn)略。
“從能源的角度來說，目前還沒有找到比氫能更好的能源。但我們也不可能一直用化石能源來制氫，所以氫能一定要步入綠氫時代，當(dāng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟后，整個氫能的應(yīng)用也會快速增長。”劉志祥相信，盡管在氫能領(lǐng)域仍有許多待突破的技術(shù)，但等產(chǎn)業(yè)鏈上的堵點難點被打通后，氫能將會對現(xiàn)有的能源網(wǎng)絡(luò)體系帶來革命式的變化。
事實上，在追求“雙碳”目標的道路上，廣東城市群已經(jīng)開展了不少探索。2019年，聯(lián)合國開發(fā)計劃署率先與佛山開啟全球第一所氫能經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院，積極推動中國的高質(zhì)量發(fā)展實現(xiàn)“雙碳”目標。接下來還將謀劃“率先在相應(yīng)的典型區(qū)域開展一個綠氫示范基地”、“打造一個國際創(chuàng)新實驗室”、“打造一個平氫產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺”、“制造一個職業(yè)教育體系”的五個一工程，助推國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
通過城市群的協(xié)同發(fā)力或是廣東綠氫發(fā)展的最好出路。
深圳氫藍時代動力研究院副院長、系統(tǒng)專業(yè)總師何杰認為，佛山作為廣東氫能產(chǎn)業(yè)的先行軍，已經(jīng)很好地履行了其示范引領(lǐng)作用使命，在公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、叉車等方面的應(yīng)用積累了很多經(jīng)驗，接下來，該由廣州、深圳兩個龍頭城市再加一把火，發(fā)揮人才、資金方面的優(yōu)勢，結(jié)合佛山制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，生產(chǎn)成本相對較低的優(yōu)勢，協(xié)同作戰(zhàn)。
本次氫能產(chǎn)業(yè)大會上，氫能世界國際綠氫生態(tài)總部基地項目、佛山市南海區(qū)光伏氫儲綠色零碳項目、綠氫體系建設(shè)項目合作等多個綠氫項目簽約落戶佛山南海，全國首批綠色零碳示范醫(yī)院群項目也在南海啟動，計劃在南海區(qū)內(nèi)5家具備條件的醫(yī)院安裝16臺440千瓦商用燃料電池分布式熱電聯(lián)供設(shè)備。在產(chǎn)業(yè)、社會公共服務(wù)兩大體系開展探索。